挑戰(zhàn)海拔4799米 東風風神AX5高原測試

    早上8點整，東風風神AX5項目組測試人員外加我們到場的汽車媒體從業(yè)人員都準時來到樓下集合，此刻AX5已整裝待發(fā)，工作人員簡單的講解完行程安排后，我們便去到各自指定的車輛中，這是我第一次接觸東風風神AX5，對它充滿好奇，上車之后便開啟車迷模式，這兒摸摸那兒按按。想到今天的目的地羊湖，不由得激動起來，羊卓雍措，等我！

早上8點整，東風風神AX5項目組測試人員外加我們到場的汽車媒體從業(yè)人員都準時來到樓下集合，此刻AX5已整裝待發(fā)，由于這是第一次體驗AX5，因此對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，繞著它走了一圈。

在前翼子板及A柱交界處，我看到了兩根從發(fā)動機艙內(nèi)引出的線路，詢問后得知這兩根線連接在變速箱的控制單元TCU上，監(jiān)控變速箱的工作狀態(tài)。

這根黑色線路連接在發(fā)動機控制單元ECU上，以采集發(fā)動機在不同場合下的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，方便日后研發(fā)人員對其進行針對性調(diào)整。

可別小看這幾根線，發(fā)動機及變速箱在測試過程中所產(chǎn)生的問題都由它們進行傳遞。

剛進入車內(nèi)，我便對眼前的黑盒子產(chǎn)生了興趣，測試人員說這是發(fā)動機及變速箱工作狀態(tài)傳感器，剛才看到的線路就是連在此處，收集到的數(shù)據(jù)可用專業(yè)的設(shè)備導出，以便研發(fā)人員分析。

我所搭乘的是車隊4號車，由這位廠家專業(yè)測試人員駕駛，在此必須要感謝一下這位師傅，講述了很多西藏的奇聞趣事。當愛車之人聚在一起，話題自然半句離不開汽車，我們也交換了各自對AX5的看法。

剛開始我以為這個行車記錄儀是為配合發(fā)動機及變速箱工作狀態(tài)傳感器而裝的，后來測試人員說，這個沒我想的那么復雜，它只是個行車記錄儀而已，瞬間感覺好尷尬。

怠速狀態(tài)下，AX5 1.4T發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被限制在1000rpm以內(nèi)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車內(nèi)幾乎察覺不到任何抖動，同時靜止狀態(tài)下，車廂內(nèi)的隔音處理得比較到位。

發(fā)車前我被告知搭乘車隊的4號車，當時也沒多想，便匆忙上車。駛出后我問師傅能否超一下車，抓拍一下車頭的圖片，但師傅明確的告訴我，不行！嚴格按照1、2、3、4號行駛是車隊的規(guī)定之一。

東風風神AX5方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕盈，即便是一個手無縛雞之力的姑娘開也絲毫不會感覺費力，日常城市中駕駛相當輕松。

有人看出來這是什么了么？沒錯，這是部隊在演習，距離我們車前不遠處還有兩個站崗的士兵，別看這張圖成像效果不咋樣，但它可是我冒死為卡友拍的，必須傳上來。

東風風神AX5的懸掛調(diào)校偏軟，趨于舒適取向，與其主打年輕家用市場的車型定位契合，行駛在較為顛簸的路面，懸掛能夠化解絕大部分的沖擊力。

當車輛以80km/h左右的時速巡航時，車廂內(nèi)能夠聽到些許來自輪胎的噪音，但不至于擾人，同時一部分發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音也會傳遞進車廂，但說實話，AX5在發(fā)動機噪音抑制方面要明顯優(yōu)于AX7。

高速狀態(tài)行駛時，緊急并線，偏軟懸掛的弊端就會凸顯出來，側(cè)向支撐力略顯不足，不能給予駕乘者足夠的信心，但這也在情理之中，畢竟魚和熊掌難以兼得。

整齊劃一的東風風神AX5車隊進山了，車隊中既有搭載1.6L發(fā)動機的車型又有搭載1.4T發(fā)動機的車型，同時還擁有匹配5擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱的車型。

等到正式入山后不難發(fā)現(xiàn)，道路兩邊的山體上繪有很多“天梯”，工布藏民們相信人死后可以去天國，因此在工布地區(qū)的很多山崖上，都繪有這樣的“天梯”，以便逝后登天使用。